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近日，新華網財經觀察發表題為《“內卷”的新能源汽車，路在何方》文章，直指當前我國新能源汽車產業出現的低價惡性競爭亂象。
文章發現，僅今年前5個月，全國就有136款新能源車型降價，降價規模超過2023年全年的九成。甚至在競相壓價的市場環境中，一些車企或者使用低端的材料、粗糙的工藝以壓縮成本，或者不再尋求技術革新、突破……
如此“內卷式”低價惡性競爭，不利于行業長久發展，更不能產生世界一流企業。
價格是企業參與市場競爭最直接的手段之一。正常的價格競爭，有助于倒逼技術進步，淘汰落后產能，促進產業發展。但無底線的價格戰沒有贏家。在行業整體利潤率不斷被壓低的同時，不少整車企業疲于應對，叫苦不迭。
上半年，我國新能源乘用車產銷量占全球比重約為65%；7月，國內新能源乘用車市場單月零售滲透率超過50%。可以說，新能源汽車為中國汽車產業轉型升級、高質量發展，開拓國際市場，提供了全新“賽道”。這份快速發展的成績來之不易。未來產業發展更需冷靜思考。
跳出低價惡性競爭的怪圈，需要找到破門的金鑰匙。
與其用低價在有限的市場空間進行廝殺，不如共同在市場增量上多做文章。國內新能源乘用車市場滲透率超過50%，麥肯錫預測到2030年全球市場滲透率才到50%。全球新能源乘用車市場空間遠未見頂。
獲得更大的市場機會，需要更強的技術優勢。持續的技術創新和研發投入是不二法門。要讓技術創新能夠形成高附加值的產品和服務。
獲得更大的市場機會，打造世界一流企業，還需要更國際化的視野。當前，中國汽車品牌加速“出海”，越來越多的企業選擇在海外設立經銷渠道并建廠，開拓新興市場。
顯然，破除“內卷式”惡性競爭，不可能一蹴而就，必須規范秩序，讓市場競爭盡快回歸公平有序的賽道，產業發展才能走上良性發展的軌道。（文案：黃浩 閆雨昕） |
