交通運輸部近日印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，提出推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。作為一項更貼近民生實事工作，監管部門再次出手，此舉得民心、順民意。
近年來，我國平臺經濟快速發展，網約車司機、網約貨車司機等新業態勞動者數量大幅增加。如何保障這一部分新形態就業人員權益，成為一項亟待破解的社會課題。據媒體報道，一位網約車司機透露，自己在做網約車之前，聽說一天至少能掙400元，但真正入了行，才發現400元一天指的是毛利潤，且一天跑車時長要到12個小時以上才能達到；在貨運平臺上一單運費中包含100元～300元不等的中介費，以及平臺抽取一部分技術服務費，還有平臺向司機“會員+抽成”雙重收費。“平臺抽成過高”“抽成比例、抽成規則不透明”等現象讓平臺賺得盆滿缽滿、司機收入每況愈下，備受輿論的質疑。
客觀來看，平臺設置抽成比例或收取會員費是自身盈利的手段，也是平臺和司機、貨主等利益相關方博弈的結果。但由于平臺與駕駛員的地位天然不平等，司機缺乏與平臺博弈能力，導致平臺方更容易在抽成比例上濫用自由裁量權。平臺抽成高，司機掙不到錢，直接損害的是從業人員合理勞動報酬，同時容易誘使司機超時勞動、疲勞駕駛，提高工作強度和時長，損害交通運輸的安全性。另一方面也會助長抱團拒絕接單、選擇性接單等現象，讓乘客愈發感到打車難、打車貴，影響交通服務質量的提升。正因如此，推動平臺降低過高抽成比例或者會員費上限，既是加強交通運輸新業態從業人員權益保障的必然要求，也是促進交通運輸新業態規范健康持續發展的必有之舉。
“過高抽成”所造成的平臺與司機收益不對等現象，難以通過內部解決，有賴于監管部門主動作為、及時糾偏。近年來，交通運輸部將“交通運輸新業態平臺企業抽成‘陽光行動’”作為更貼近民生實事，通過約談企業等多項舉措，推進平臺企業做好公開計價規則、合理設定抽成比例上限并公開、駕駛員端實時顯示抽成比例等工作。此次發布的工作方案，不僅劍指“過高的抽成比例”這個行業痛點問題，明確要求保障從業人員合理勞動報酬水平，更給出了相關工作的具體時間表、路線圖、任務書，充分體現了破解行業發展難題、營造良好從業就業環境的堅定決心。各地主管部門要按照要求進一步細化實施方案、抓好工作落實，相關平臺企業更要履行好企業主體責任，充分認識降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限的重要意義，不折不扣把目標完成好、任務落實好。
值得注意的是，除了推動平臺企業降低過高抽成，今年交通運輸部還部署開展了提升適老化無障礙交通出行服務、推進道路運輸便民政務服務提質增效、關心關愛貨車司機專項行動等更貼近民生實事。民有所呼、政有所應，這是堅持以人民為中心發展思想的內在要求。把一件件民生實事辦好辦實，以高質量服務更好滿足群眾出行需求、保障行業健康發展，定能不斷增強人民群眾的獲得感和幸福指數。 |
