近日，有媒體調查發現，一些網約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。也就是說，乘客支付的車費中，最多將近一半被平臺抽走了。如此高的抽成比例，引發了司機的不滿，也讓外界聚焦到網約車平臺的定價規則上來。
面對“抽成過高”“抽成規則不透明”的質疑，滴滴方面回應稱，網約車司機的收入占比，總體上為乘客應付金額的79.1%。平臺抽走的兩成多部分，扣除各項成本和稅費，最終剩下屬于平臺的凈利潤只有3.1%。
3.1%的凈利潤，確實不能算高。但包括滴滴在內的各大網約車平臺，之所以備受質疑，很大程度上是因為，平臺方依靠優勢地位，強勢的主導了定價規則，而定價規則又不夠公開透明，導致司機只能被動接受，權利得不到基本保障。
早在2019年，交通運輸部和國家發展改革委聯合印發的《關于深化道路運輸價格改革的意見》就明確提到，網約車平臺公司“應主動公開定價機制和動態加價機制”，保障結算賬單清晰、規范、透明，并接受社會監督。
其實，網約車作為中間平臺，提供司機和乘客的撮合服務，從平臺運營到安全投入，都需要付出相應的成本，在車費中抽取一定的費用作為利潤無可厚非。然而，定價權完全掌握在平臺手里、定價規則又模糊不清。在如此封閉的運營模式下，乘客的感受是打車費用不斷上漲，而司機的感受卻是收入不見多，甚至還減少了。這怎能不讓人有情緒。
事實上，網約車所在的交通出行領域，有很強的公共性，平臺不應有過度逐利的私心。只有將定價規則公開，賬才能算得明明白白。外界方能判斷，現有的抽成公式有無依據，是否合理。這不僅是平臺理應主動為之的義務，也是面向司機端“明碼標價”的基本要求，更是對平臺自身的一種保護。
網約車行業剛起步時，平臺為了快速吸引用戶，做大市場規模，不斷推出面向司機和乘客的各類補貼。如今，平臺成熟之后，利用乘客已養成的消費習慣、利用平臺相對壟斷優勢，通過不透明的定價體系，來“克扣”司機應得的收益，可謂是見利忘義。
隨著輿情的發酵，滴滴公布了收入構成和計價規則，及時回應質疑的態度值得肯定，但這種回應仍然是被輿論推著走的結果。
值得注意的是，抽成不透明，是網約車行業普遍現象。目前，除滴滴以外的其他網約車平臺仍未見到有相應的回應，如此沉默的態度自然說不過去。
此次風波再次敲響警鐘——網約車平臺應該行駛在公開透明、規范的軌道上，力保服務規范、計價公道，堅守便利司機和乘客的初心。如果資本逐利的野心太重，強勢地“收割”乘客或者司機，這樣的生意注定不會持久，平臺也一定會被自己的功利和短視所反噬。 |
