應急管理部日前表示，將督促各地突出“三類場所”和高層居民樓等，全面徹底排查整治各類消防安全風險隱患，集中治理電動自行車進樓入戶等突出問題。
近期發生的幾起火災事故，將電動自行車進樓入戶這個痼疾再次推上輿論風口。據統計，全國接報電動自行車火災已連年攀升，僅2023年一年就達2.1萬起，平均每日57起；具體來看，有80%的電動自行車火災是在充電時發生的，且超一半發生在夜間充電過程中；90%的電動自行車起火致人傷亡案例，發生在門廳、過道以及樓梯間。如今，住宅小區高層漸多，人員本就密集、戶外空間也并不寬敞，若遇火情、又逢夜間，逃生與救援難度都會顯著增加。說白了，在電池等存在同等風險的情況下，電動自行車是在遠離高樓人群的車棚內，還是在與人僅一門之隔的樓道里，直接決定了事故造成的危害程度。
無論是停放還是充電，電動自行車皆不可進樓入戶，這是從現實事故中得出的血的教訓，更是法律的明文規定。公安部《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》稱，對于住宅小區的電動自行車違規停放、充電，有物業的，歸物業公司管；沒物業的，則由主管單位或村民委員會、居民委員會管。應急管理部公布的《高層民用建筑消防安全管理規定》，也對電動自行車亂停放亂充電行為給出了明確罰款細則。專門性法規之外，各地也都開展了多輪集中整治。但頻發的火情，暴露出問題依然存在，甚至還相當嚴重。
從客觀看，個別住宅小區仍未配備專門的停放充電區域，或是停放區既不能遮風避雨，還不能便捷充電，又或是堆滿雜物，車主自是不愿意去。而更普遍情況則是，即便車棚條件尚可，許多人仍心存僥幸，認為事故不會落到自己頭上；哪怕車棚離單元門就幾十米，也懶得走這兩步。至于某些本當承擔直接管理責任的物業，一則不大可能24小時全天候、無死角監管，二則即便看到業主帶車上樓、私拉飛線，或是礙于情面、視而不見，或是真說幾句卻招來口角只得作罷。亂象普遍，真正被罰的案例鮮有聽聞，長此以往，便形成了某種破窗效應。
數據顯示，截至2022年末，我國兩輪電動車保有量已達3.5億輛。如此巨大的存量之下，若是放任隱患存在，安全事故將防不勝防。讓法律法規長出牙齒，監督管理必須動真格。相關方面要負起責任、勸說到位，對于屢勸不改者，也要向公安機關消防機構或者派出所報告，作出應有處罰。同時，有必要借助技術力量，比如安裝電子圍欄、電梯報警裝置等；更有必要優化車棚停放與充電條件，在安全與便捷間找到最優解。當然，也要做好相關案例的宣傳，從每一個環節、每一個案例開始，傳遞出“真抓嚴管”的信號，打消某些人“反正沒事”的僥幸心理。
安全問題最容不得糊弄。借著此次全社會高度關注的契機，對電動自行車進樓入戶等違規行為動真碰硬，管理每嚴一分，行動每快一分，安全便多一分。（杜梨） |
