6月4日至5日，由交通運輸部新聞辦主辦的2024年全國交通重大工程宣傳聯動機制采風暨“走進世紀工程平陸運河”活動在南寧舉行。記者獲悉，目前，平陸運河累計完成投資超330億元，投資額接近一半，累計完成土石方開挖量超2億立方米，開挖過半。可以說，一條世界級運河已經初具雛形。
馬道樞紐全貌。
“世界之最”正在加快建設
為調節水位落差等，平陸運河沿線設有馬道、企石、青年3個梯級樞紐并設置省水船閘，以保障通航。6月5日上午，欽州籠罩在雨幕之中，但在平陸運河馬道樞紐項目的建設現場，建設者們依然在熱火朝天地進行施工作業。
馬道樞紐的所在地，曾經是一眼望不到頭的群山，建設者們在群山中開辟出60多米深的基坑。作為世界在建的最大內河省水船閘工程，馬道樞紐正一點點地揭開神秘的面紗。
馬道樞紐施工現場。
平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛介紹，馬道樞紐投入使用后，船舶可以在一個長300米、寬34米的超大空間停泊；運行時，這里上下游的最大水位落差接近30米，相當于9層樓高。
記者在現場看到，馬道樞紐四周都是人工開山后形成的陡峭邊坡。據介紹，這里共有5個高大邊坡，其中最高坡為2號坡，高達188米，為運河沿線最高邊坡。為了降低邊坡發生險情的概率，建設者們用上了很多“黑科技”。
高邊坡、深基坑智能監測機器人。
平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波介紹，建設者們創新施工工藝，用高強度、耐腐蝕的28根抗滑樁、50多米長的預應力錨索等新型支護結構，通過一樁一錨的布置方式，將邊坡“定”住。為降低滑坡風險，團隊研發了北斗高精度三維地質信息GIS分析技術，安裝了智能檢測機器人，將NPR恒阻大變形錨索、自感知光纖錨索等植入山體內部，通過傳感裝置將邊坡的健康狀態實時傳遞至遠程云平臺。有了這些設施，可以對邊坡實現24小時不間斷監測預警。
平陸運河建設調度指揮中心的大屏幕上，實時更新各類數據。
魚兒的回家路通了
平陸運河的三大樞紐中，青年樞紐是靠海最近的。站在項目施工現場，目光越過忙碌的挖掘機和吊車等施工設備，就能看到遠處的海平線。此前，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄游的路徑�，F在，為了守護魚兒的回家路，平陸運河在這里設置有魚道，降低對當地生態環境的影響。
平陸運河從欽州市區穿城而過。
平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡介紹，青年樞紐采用豎縫式魚道和鰻魚道結合的方案，目前魚道已完成墻身所有結構，預計在6月下旬完成剩余工程。
除了魚類，運河開挖后，分水嶺段兩岸的動物遷徙、交流也會受到影響。為此，平陸運河利用自然植被綠化、生態模擬等方式，在分水嶺處建設動物通道橋，方便斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等野生動物遷徙。此外，運河沿岸還在原河道布置36個生態涵養區，營造魚類、鳥類、兩棲生物的棲息地。
青年樞紐設有兩條魚道，目前已完成墻身所有結構。
跨海更快、更便捷
從青年樞紐“一路向海”，就能到位于運河出海口的龍門大橋，這是廣西在建的最長跨海大橋，也是廣西首座跨徑超千米的跨海懸索橋。記者在施工現場看到，大橋已經實現全線貫通，站在橋上望去是海天一色的壯闊景色，不遠處的欽州港碼頭上，龍門吊正在緊張作業。
龍門大橋上部結構施工已進入收尾階段，全力沖刺2024年建成通車目標。
廣西交投集團龍門大橋項目指揮部副指揮長何錦章介紹，目前正在進行鋼橋面鋪裝及全線路面結構施工、附屬結構安裝和防腐涂裝施工等工作，預計將在今年年底建成通車。龍門大橋是廣西濱海公路的咽喉，建成通車后，防城港與欽州港兩地的通行時間將由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，欽北防將更緊密地聯系在一起。
龍門大橋。
平陸運河建成后，廣西內陸及我國西南地區將擁有最便捷的出海水運通道，東盟貨物也將由此進入中國。為減輕長江通航壓力，平陸運河遠期將與正在研究論證的湘桂運河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務西南、中南地區向南入海直達東盟。相關研究預計，平陸運河到2035年貨運總量可達9550萬噸；到2050年，貨運總量將達到1.2億噸。
從龍門大橋上俯瞰萬畝蠔田。 |
